不知道车迷们还记不记得两年前奔驰三款车型遭遇全面停售的事件，而事件的起因就是因为车内所使用的空调制冷剂。而这个看起来不起眼的问题令奔驰这个全球汽车工业的鼻祖都十分为难。

在此之前，欧洲出台过一项法规，要求从当年年初开始所有在欧洲范围内生产、销售的新车必须采用新型环保的R1234yf作为汽车空调制冷剂，来取代原先使用的制冷剂R134a（制冷剂在密封的空调系统中循环流动，制冷剂的好坏对于整个系统而言非常重要），原因在于R1234yf的全球变暖潜能值仅仅为4GWP，而老一代制冷剂R134a高达1300GWP，相较而言，新型制冷剂基本对全球变暖没有什么影响。

然而梅赛德斯-奔驰却根本没有按照这项规定来操作和执行，仍然用老一代的R134a作为新车的制冷剂。奔驰也有自己的原因，那就是新型汽车空调制冷剂R1234yf虽然在释放的CO2量少于老一代制冷剂，但是具有非常大的安全隐患，梅赛德斯奔驰位于斯图加特-下图尔克海姆的一段测试路段上，使用新型制冷剂的汽车在测试时，14 次测试中，有至少十次制冷剂在遇到高温发动机零件时发生燃烧，且连续五天发生燃烧的情况，就是因为采用该制冷剂的车在出现严重的碰撞时，会因为空调制冷剂管道破裂而起火，并且在燃烧时还会释放出氟化氢有毒气体。

此前，奔驰就对在美国采用新型环保制冷剂的汽车采取了召回措施，新型制冷剂在发生严重事故时车辆起火的概率太高了。但是这样一来，奔驰其实就夹在了一个左右为难的境地。

最近，梅赛德斯奔驰做出了决定，从2017年起在制冷剂的选择上，奔驰会使用新型环保制冷剂R1234yf，但会在新出的E级和S级轿车配备二氧化碳空调系统。这样能够达到欧盟的环境保护要求。而且将旗下的所有车型都做了实验，表明在车舱外部温度非常高的情况下（新的二氧化碳空调系统能在超过10000 千帕的条件下工作），车内也会保持稳定且舒适的温度，由此，奔驰还申请了zhuanli：制冷剂/空气混合物在车辆正面碰撞时，从热发动机布局发生分离，以免引起爆炸。

不过，二氧化碳空调系统在超过10000千帕的压力下运行，比之前系统的承受力大了10倍左右。这样一来，所有部件都需要重新设计，甚至包括软管和密封件。不过奔驰也希望这种高科技的空调系统将尽快迅速渗透市场，希望采用新型制冷剂R1234yf的汽车，在未来都能用这种方法来找到安全和环境污染之间的平衡点。

其实如果深入的了解汽车产业，你会发现大多数发言人都不愿过多谈及新型制冷剂R1234yf的弊病。因为对于汽车生产商来说，谈及这个话题话题确实是引火上身。但最终还是要有一个代表站出来解决这个事儿，在新旧制冷剂之间做出选择。奔驰在世界范围内汽车行业影响力都很大，奔驰现在的做法也表明它在运用它的智慧和经验来解决这次冲突，现在，奔驰已经在着手开发这个基于二氧化碳的空调系统，尽管这个空调系统造价可能比较昂贵，但是，这可能也是最佳的解决方法了。

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